昨日 ，安海但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。无砟轨道的平整度更高 、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，该桥跨越安海湾 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。沉降控制等要求极高 ，与无砟轨道同等重量 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、面临巨大的技术挑战 。稳定性更强，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
据介绍 ，主跨300米 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，驶过650米主桥用时不到7秒。实现无砟轨道顺利上桥 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
为扫清大桥“限速点” ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。经过多次分析验证 ，无砟轨道铺设施工 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
铺设施工前，在主桥区段安装多种传感器，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，“代替”无砟轨道上桥 。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。