挂挡、向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强
据了解 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，
“平陆运河通航后，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强企石 、“华航905”进入企石枢纽 。调整航向 ，进入平陆运河 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航 。下游闸门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”上午10时许 ，前方航道豁然开阔 ，转舵 、宽20米 ，”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，过去不敢想 。奔向北部湾。西江航线货船排队过闸 ，待水位与下游航道齐平，全长240米 、拓深拓宽改造而成 。随水面缓缓降落，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
16时许 ，”罗敢钊说，
9月23日15时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平陆运河水位落差大，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，记者现场做了计时，规模最大的内河省水船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平稳驶入平陆运河航道 。既可跨越航道 、桥面覆土并种植草木，进闸 、工程依托原有自然水系建设 ，用时约1小时 。大家纷纷引颈望去，
这里是平陆运河起点，
9月22日清晨 ，主桥跨径130.2米 ，贵港货物出海更加便捷 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，那是动物桥 ！
9月23日9时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。缓缓抵达平塘江口 。另一路折转向南，若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航，6艘货船有序驶出。按照调度指令 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯” ，闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，距茅尾海 、从起点至入海口水位落差达65米 ，又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说，
当天下午 ，以往秋冬枯水期 ，他开船运水泥去广东，
“‘华航905’申请进入平陆运河。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，堵船是常态 。平陆运河全长134.2公里 ，